به گزارش سیتنا، این نمایش که با واکنش‌های شگفت‌زده در شبکه اجتماعی X همراه بود، از نظر فنی بسیار چشمگیر بود: یک سوپراسپرت برقی مجهز به ۶۰۰ لیتر هوای فشرده، ۱۰ نازل پیشرانه گاز سرد جهت‌دار و یک سیستم فن مکشی ۲G با الهام مستقیم از اسپیس‌اکس. رسیدن از صفر به ۶۰ مایل بر ساعت در کمتر از یک ثانیه، مرزهای فیزیک را جابه‌جا می‌کند.
اما به گفته اندرو جی. هاوکینز، ویراستار حمل‌ونقل The Verge، نامیدن این رویداد به‌عنوان «رونمایی خودرو» یا حتی نگاه کردن به رودستر پرنده به‌عنوان یک محصول واقعی — به این معنا که یک طرف ثالث مستقل بتواند آن را برای مالکیت خصوصی بخرد — تعریف را تا حد نشناختن کش می‌آورد.
تسلا می‌گوید پیکربندی «راکت» رودستر — همان نسخه‌ای که در نمایش دیده شد — فقط با دعوت‌نامه عرضه خواهد شد. اما حتی همین هم باورپذیر نیست: آن نسخه صندلی سرنشین را حذف می‌کند تا فضای مخازن گاز فوق‌فشار بالا را فراهم کند و عملی بودن جاده‌ای را با رانش‌های کوتاه پیشرانه‌ای معاوضه می‌کند. اما اینکه تسلای پرنده خود را کجا می‌توانید ببرید، همچنان یک معماست، زیرا شرکت اعتراف می‌کند که این خودرو برای «استفاده در جاده‌های عمومی» تأیید نخواهد شد.
حتی برای خریداران ثروتمند سوپراسپرت، این رویداد تقریباً هیچ چیز اساسی ارائه نداد. تسلا از جزئیات تجاری اولیه مانند قیمت یا مشخصات برد باتری صرف‌نظر کرد. برآورد برد رودستر از ۶۰۰ مایل به ۳۰۰ مایل کاهش یافت. و ماسک به سادگی پنجره تولید را به سال ۲۰۲۸ موکول کرد — بیش از یک دهه پس از آنکه پیش‌خریداران اولیه ۵۰٬۰۰۰ دلار ودیعه پرداخت کردند.
خود ماسک اذعان کرده است که رودستر یک پروژه «سیب‌زمینی کوچک» است که در مقایسه با مدل‌های انبوه‌محور مانند Model Y، تغییر مالی ایجاد نخواهد کرد. او آن را «آخرین بهترین خودروی راننده» نامیده است؛ اشاره‌ای به باورش که رانندگی خودکار آینده تسلا را تعریف خواهد کرد.
برخی تحلیلگران در حال نظریه‌پردازی هستند که عرضه مجدد رودستر تلاشی برای زمینه‌سازی ادغام احتمالی تسلا و اسپیس‌اکس است. طرفداران ماسک در X عملاً التماس می‌کنند — حتی اگر این ادغام احتمالاً به رقیق شدن سهام خودشان منجر شود.
به یک معنا، این خودرو باید پرواز می‌کرد تا یک دهه مهلت‌های از دست رفته ارزشمند به نظر برسد. تسلا پیش‌تر چندین بار در بازار هایپرکار برقی عقب افتاده است. حتی برخی از چشمگیرترین ترفندهای رودستر پیش‌تر انجام شده‌اند: خودروهایی وجود دارند که می‌توانند وارونه رانندگی کنند، خودروهایی که می‌توانند در هوا بپرند و خودروهایی که می‌توانند بسیار بسیار سریع شتاب بگیرند.
Yangwang U9 Xtreme از BYD با چهار موتور برقی (یکی بیشتر از رودستر) ۳٬۰۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند و در آزمایش به سرعت حداکثری ۳۰۸ مایل بر ساعت رسیده است — رکورد Rimac Nevera با ۲۶۸ مایل بر ساعت را شکسته است. و McMurtry Spéirling تک‌نشین رکورد سریع‌ترین شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت را در ۱.۳۵ ثانیه در اختیار دارد. رودستر می‌تواند آن را پشت سر بگذارد، اما برای تأیید باید منتظر آزمایش‌های مستقل باشیم.
اما هیچ‌کس مانند ایلان ماسک نمایش اجرا نمی‌کند. بنابراین اگر هدف کسب یک پیروزی روابط عمومی، تسلط بر فیدهای شبکه‌های اجتماعی و تثبیت برند تسلا به‌عنوان پیشگام فناوری مرزی باشد، می‌توان گفت نمایش رودستر موفق بود. رقبایی مانند Rimac، پورشه و BYD به عرضه هایپرکارهای واقعی و آماده پیست ادامه خواهند داد، در حالی که تسلا چند سال دیگر را صرف اصلاح نمونه اولیه تقویت‌شده با راکت خود می‌کند.
این خودرو به‌عنوان یک محصول قابل عرضه کاملاً بی‌فایده است. اما به‌عنوان یک نمایش ۳۰ دقیقه‌ای از قدرت مهندسی، واقعاً دیدنی بود.
انتهای پیام